广州黄标车提前报废补贴

车辆报废后 原车主可申请继续用原车牌号码，车辆报废后，原车主或单位有人可以按规定申请继续使用原机动车号牌号码。

从公安部交管局了解的。目前，车辆报废后，号牌号码由车辆管理所收回，机动车所有人购买新车后，需要另外选择新的号牌号码。但实践中，有的车辆所有人由于个人喜好、使用方便等原因，希望继续使用原来的号牌号码。为了满足这些群众的需求，公安部交管局规定，原机动车报废6个月内，机动车所有人购买新车办理注册登记时，可以申请继续使用原号牌号码，也可以重新选择新的号牌号码。

同时，原车主或单位所有人超过6个月未提出继续使用号牌号码申请的，车辆管理所收回此机动车号牌并重新启用，供群众公开选龋为了防止有些人恶意买卖或变相买卖机动车号牌号码，规定申请继续使用报废机动车号牌号码的，机动车所有人拥有原机动车的时间应当在3年以上。车辆报废前涉及道路交通安全违法行为或者交通事故未处理完毕的，车辆原车主或单位所有人不得申请使用原号牌号码。







1. 轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里；

2. 重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里；

3. 各类型客车（含越野型）和轿车累计行驶50万公里；

4. 其它车辆累计行驶40万公里。

5. 轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车使用8年；

6. 矿山作业专用车及各类出租汽车使用8 年；

7. 其它车辆使用10年。

8. 因各种原因造成严重损坏或技术状况低劣，无法修复的车辆。

9. 车型巳淘汰已无配件来源的车辆。

10. 汽车长期使用，油耗量超过国家定型车出厂标准值15%。

11. 经修理和调整仍得不到国家对机动车运行安全技术条件要求的车辆。

12. 经修理和调整或采用排放污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定标准。

标准还要求，除9座以下的出租车和轻、微型载货汽车（含越野型）外，对达到上述年限的客货车辆，经公安车辆管理部门严格检验，性能符合规定的可延长报废，延期不得超过本标准第2条规定年限的一半；对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，可根据实际情况再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都应按公安部门规定增加检验次数，不符合国家有关汽车排放规定的应当强制报废。





车辆报废有三种途径：

　　一是车主可开车上门报废；

　　二是车主电话通知回收公司，由回收公司登门拖走报废车；

　　三是交警查扣上路行驶的报废车后直接送往回收公司。当然，绝大多数是车主将车开上门报废的，以便很快地更换新车。报废时，车主需提供有效证件，填写报废表格，由回收公司对车主行驶证进行拓印，车主凭拓印件到车管所注销档案，车管所收缴了牌照、行驶证。车主在此基础上领取报废证，就可更新车辆上牌手续。

　　为避免已到报废年限的车辆非法流人市场，每辆报废车解体过程都要经过身份审核、初解、拍照、存档、切割、拆解、分类七大程序，要求十分严格。

　　按照规定，客车、轿车等封闭式车身的车辆须将车身砸毁，而货车等有梁结构车辆须将底盘大梁割断，使其无法修复，以杜绝报废车再次被人卖出。解体时需对车辆的方向机、发动机、变速箱、车架梁、前后桥这“五大总成”进行破坏性风割处理；车辆报废拆解留存电子档案；塑料、橡胶和废钢铁等有用部分予以回收，其中废钢废铁经破坏性处理后，直接送往炼钢厂处理。

　　拆解一辆报废车，需经过接车、办理报废证、转移到拆解现场、拆解和拆解完毕验收这五道程序的签字，然后将报废资料输入电脑，终身保存。



首先车主确定自己要报废的汽车是属于公司/企业单位的车还是属于私家车。

在明白汽车归属性质后，根据单位汽车报废流程或个人汽车报废流程了解汽车报废流程。

掌握汽车报废流程后，然后是准备公司/单位汽车报废手续或个人报废汽车手续准备汽车报废资料。

掌握以上汽车报废知识，并且准备好了汽车报废的资料，那么就开始了解汽车报废价格的估计方法，这样在汽车报废的时候，让自己从汽车报废回收商家那里卖一个高价。清楚了报废汽车估计方法，那么剩下的就是找一个报废汽车回收厂来联系，谈谈价格。至于价格怎么谈，那就看个人的谈判技巧了。

公司/企事业单位的汽车报废时，再了解一下单位汽车报废涉税的处理方法。



所谓报废车就是达到一定使用年限，或因其他原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、依照政府规定强制报废的车辆。

报废车的危害

（一）报废车辆隐患多。机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。

（二）报废车改头换面，以次充好。一些报废车辆到了报废年限，通过套牌、更新车身颜色等偷机取巧的办法改头换面与一些被偷、盗、抢的车辆混杂在一起，让购买者无法辨认。 　　

（三）易诱发交通事故。由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，擅自重装、改装、破坏车辆构造的均衡和稳定，如果在车辆技术状况不符合要求的情况下继续使用，将会导致各种故障的发生，直接影响行车安全，诱发交通事故。

（四）报废车肇事无保障。报废车辆一旦发生事故，因无牌无证，并且车辆不值钱，往往弃车而逃，给交警部门侦破事故增加了难度，并直接导致了一些事故的无法侦破。加之报废车辆没有参加任何保险，导致肇事者无力承担赔偿费用，交警处理难，政府难处理，死者无安葬费，伤者无医疗费。而我国目前道路交通事故救助资金尚未健全，受害者得不到应有的赔偿，影响社会稳定和政治安定。



不少车主会问：发动机、变速箱、转向、车架、前后轴车辆报废后，车上的零部件都去了哪儿？车辆报废后零部件可以再利用吗？

车辆报废拆解车间以及外部存放场地，看到排气管、水箱、发动机等分门别类、成堆放置的车辆零部件随处可见，甚至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件，也是成捆成包分类放置。“车辆拆解和制造正好是相反的，但对零部件的统计分类和制造业很不一样。”工作人员介绍说，车辆在制造中使用的零部件成千上万，但在拆解时并不会细化到几颗螺丝就算几个零件。一辆小型车在拆解完后，大约会拆分成60个大类、1000多个小项，并且分类放置。“不同类型的车，各个零部件用的材质不一样。”工作人员介绍说，比如说发动机，有全铝的，也有铸铁的，这就得分类放置，然后再进行冲压成块，分别堆放。

　　车辆报废后，车上的零部件都去了哪儿？这也是不少车主关心的问题。根据国家相关规定，发动机、变速箱、转向、车架、前后轴这五大总成必须销毁外，其他零部件可以循环再利用。“再利用之前，首先要保证这个零部件是安全、可以使用的。”工作人员说，车辆零部件的循环再利用主要分三大类，第一类是回收再使用的，车辆虽然报废，但一些零部件并没有问题，比如发电机、保险杠、灯罩、水箱等，只要没有安全问题，完全可以作为二手零部件出售使用，“一些车型很老的，或者产量很少的车辆，配件可能很难买到”。

　　另一类，则是再制造使用的零部件，比如一些零部件不存在硬性损坏，经过修复并测试没有问题后，也可继续使用。“其他零部件通常都是打碎送到专业企业，进行回炉再制造，循环利用。”工作人员介绍说，“比如车架、车体外壳、水箱、发动机等金属部件，通常是用专业机械打碎成小铁球或是小铁块，送到钢厂重新冶炼。”

汽车报废网提醒你：报废汽车拆车件合理再利用，环保又节省！





　　市人居环境委介绍，黄标车排放的污染物明显高于绿标车，以汽油车为例，1辆黄标车的污染物排放量相当于14辆国Ⅲ标准或28辆国Ⅳ标准绿标车的污染物排放量总和。据统计，深圳市现有黄标车26.4万辆，仅占全市机动车保有量的11.7%，但氮氧化物和PM2.5排放量分别约占全市机动车排放总量的48%和40%。



　　该委有关负责人表示，本次黄标车提前淘汰奖励补贴工作，是为了加快推进我市黄标车淘汰，进一步减少机动车排气污染，从而有效改善空气质量。



　　补贴办法规定，“黄标车提前淘汰”是指与国家5月1日开始实施的《机动车强制报废标准规定》中规定的使用年限相比，黄标车的单位或车主提前一年以上将黄标车交售给报废机动车回收拆解企业进行拆解报废处理或将黄标车转出我市。